7月8日，“艾薇”號散貨輪在老塘山三期5萬噸卸船泊位減載后前往張家港；碼頭另一邊，筒倉林立的舟山國際糧油產業園區內,數輛集裝箱運輸車輛滿載大豆運往長江沿線各地。

記者從舟山市港航和口岸管理局獲悉，上半年舟山市完成江海江海聯運量1.48億噸，同比增長15%。

“今年以來，港航部門大力推進改革創新、慎終如始抓好疫情防控，并出臺了一系列政策，為加快釋放黃金水道江海聯運樞紐效應增添新動力。”舟山市港航和口岸管理局江海聯運協調處處長俞韶華介紹，受國外疫情輸入影響，港口運營安全面臨挑戰，舟山市持續筑牢海港疫情防線，制定船員轉運、引航管理等9個防控文件。在政策保障方面，舟山市制定出臺《深化舟山江海聯運服務中心建設方案》，組建江海聯運工作專班，深入沿江港口市場對接，與武漢、黃石、九江等近20個港口達成合作意向，推動舟山武漢兩港簽訂《大宗散貨江海直達班輪運輸航線合作協議》，促進建設安徽鄭浦港豆粕分銷中心，為貫通東部和中部、輻射國內“大循環”增添了動力。

“正式啟動糧食‘散改集’業務，是今年江海聯運的一大亮點,標志著舟山江海聯運新物流組織向規模化發展又邁出了新的步伐。”俞韶華表示，提升江海聯運產業規模突破和物流體系突破，是舟山市江海聯運服務中心“十四五”發展研究重點攻堅目標之一，今年以來，通過推動老塘山作業區與中儲糧等大型糧企形成常態化保供合作，合力打造以安徽鄭浦港為基點的豆粕分銷中心，擴大舟山至長江進口糧食運輸規模，上半年通過“散改集”物流完成完成2000TEU。

記者了解到，作為糧食“散改集”主戰場的老塘山作業園區，今年受大宗商品價格上漲帶動，面對到港貨量激增的情況，找準提質提效發力點，從船舶待港時間、等開等離時間、碼頭計劃兌現率等關鍵指標上著手，通過厘清不同貨種的接卸流程，有效提升在港船舶接卸效率。同時合理安排泊位資源，不斷優化內貿二程船靠離泊機制，大幅縮短船舶等開等離時間。

與此同時，上半年，舟山市依托混礦及油氣產業鏈發展優勢，加強與貨主企業、國內大型航運企業、沿江港口企業和保稅園區開展合作，提升對物流各環節的控制能力，提供“港—門”礦石、油品等海進江全程物流服務。上半年完成全程物流業務量超過1100萬噸，同比增長14%。

值行一提的是，去年以來開建的4艘江海直達“武漢”船型，2艘已在7月10日下水，將為舟山市江海聯運“造船出海”物流突破帶來新的商機。

（轉載自中國港口網）