廣州港集團推出水閘模式物流方案，破解拖車進(jìn)港難題 廣州港集團供圖

廣州港集團23日稱，近年來，廣州港穿梭巴士發(fā)揮連接南沙港區(qū)與珠三角各個中小碼頭的橋梁紐帶作用，創(chuàng)新推出“灣區(qū)一港通”模式、同船運輸模式，提高物流時效和降低物流成本，助力廣州國際綜合交通樞紐建設(shè)。

在新發(fā)展格局背景下，市場和客戶對于提高通關(guān)效率、資源共享和降低運輸成本等方面都提出了新的要求。廣州港集團加強與廣州海關(guān)聯(lián)動、腹地碼頭合作，推出一系列通關(guān)便利化舉措，提升南沙港區(qū)水水聯(lián)運集疏運效率。

根據(jù)對以往出口模式的經(jīng)驗，廣州港集團優(yōu)化通關(guān)方式，與廣州海關(guān)共同推出創(chuàng)新便利的通關(guān)模式“灣區(qū)一港通”。通過信息化手段實現(xiàn)創(chuàng)新模式的監(jiān)管，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，目前北滘碼頭已實現(xiàn)“灣區(qū)一港通”常態(tài)化操作。實現(xiàn)經(jīng)南沙港轉(zhuǎn)運的進(jìn)出口貨物“7x24”小時快速通關(guān)，相較于傳統(tǒng)的水水聯(lián)運、國際中轉(zhuǎn)等模式，為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)節(jié)省通關(guān)和物流時間。目前該模式正加快向其他珠三角碼頭全面推廣實施。

通常，零食進(jìn)口客戶習(xí)慣由港澳駁船通過國際中轉(zhuǎn)的模式駁運到網(wǎng)點碼頭。受新冠肺炎疫情影響，往來港澳的駁船運力相對緊張，從中轉(zhuǎn)港駁運到滘心碼頭平均需時10天以上，滿足不了客戶對交貨時效的要求。在嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，廣州港集團股份生產(chǎn)業(yè)務(wù)部聯(lián)合穿梭巴士走訪客戶，為客戶提供新的物流解決方案；加強與海關(guān)聯(lián)動，創(chuàng)新推動“同船運輸”模式，激發(fā)駁運市場活力。

10月25日，廣州港穿梭巴士“穗港902”輪裝載從泰國進(jìn)口的紫菜零食和內(nèi)貿(mào)貨物，從南沙三期碼頭順利開航，依次抵達(dá)滘心碼頭和花都碼頭。這是“南沙-滘心-花都”同船運輸首次完成進(jìn)口業(yè)務(wù)。這次與零食進(jìn)口客戶的合作，貨物從抵達(dá)南沙港區(qū)，到駁運至滘心碼頭共用時3天。“南沙-滘心-花都”同船運輸支線自今年開通以來，已逐步實現(xiàn)常態(tài)化操作。

WGO模式即水路閘口操作模式，水閘系統(tǒng)連通了南沙港區(qū)、穿梭巴士和珠三角碼頭，實現(xiàn)三者間的信息共享、數(shù)據(jù)互通及業(yè)務(wù)協(xié)同，為珠三角碼頭與南沙港區(qū)的集裝箱業(yè)務(wù)聯(lián)動與數(shù)據(jù)無縫對接提供支持。

受疫情影響，外貿(mào)企業(yè)客戶遇到了提吉還重難、倉庫爆倉、貨期緊急等困難。穿梭巴士發(fā)揮水路運輸運量大、成本低的優(yōu)勢，降低客戶成本，結(jié)合陸路運輸方式保障貨物進(jìn)出南沙樞紐港“最后一公里”物流順暢。南沙港區(qū)WGO模式已實現(xiàn)常態(tài)化操作，滿足木材、再生紙漿、白色家電、食品等進(jìn)出口貨物快速集疏港需求。其中，木材WGO重箱運輸量2021年1-10月累計同比增長240.5%。

珠三角市場駁船公司數(shù)量較多、規(guī)模普遍較小，市場駁船基本專注為少數(shù)幾個主要客戶提供服務(wù)，造成碼頭要應(yīng)對較多的駁船作業(yè)。多頭分散的駁船作業(yè)導(dǎo)致碼頭作業(yè)效率低下，加之疫情影響，船員成本不斷上漲，給駁船經(jīng)營人帶來更大壓力。穿梭巴士針對航運市場所面臨的局面，聯(lián)合社會駁船開展支線共艙平臺運作模式，對區(qū)域的駁船運力進(jìn)行集中管理，艙位資源共享，提高艙位利用，減少運力投放，助推南沙駁船行業(yè)的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）